هل من الممكن اختراق طائرة...؟

بسم الله الرحمن الرحيم 

الصلاة والسلام على اشرف المرسلين صلى الله عليه وسلم 

السلام عليكم ورحمة الله

هل من الممكن اختراق طائرة...؟

إنها في الوقت الحالي مجرد تجربة ، قامت بها مجموعة من الباحثين الأمريكيين ، لكنها تمثل أكثر من مجرد دعوة للاستيقاظ.

وفقًا لفريق البحث ، هناك إمكانية خداع أنظمة الطائرات وإرباكها من خلال التأثير بشكل خطير على سلامة الطائرات الأخرى أثناء الطيران.

تم تجهيز جميع الطائرات الحديثة بنظام أمني يُعرف باسم نظام تنبيه حركة المرور وتجنب الاصطدام (TCAS) ، وهو جهاز بوظيفة تنبيه الطيارين مع تنبيه صوتي حول وجود طائرات أخرى مجهزة بأجهزة إرسال تعمل في الجوار ، و إرشادهم إلى مناورة مراوغة إذا لزم الأمر لتجنب المخاطر أو الاصطدامات المحتملة. جزء لا يتجزأ من الجناح الأمني ​​للطائرة. وهذا النظام بالتحديد هو الذي استهدفه الباحثون.

هذه ، في الواقع ، تمكنت من تجميع طريقة فعالة لتزوير TCAS باستخدام جهاز بث فيديو رقمي فقط على أساس عصا USB 10 دولار وجهاز إرسال واستقبال.

بفضل التموضع الدقيق للطائرة المزيفة ، من خلال إرسال جهاز الإرسال المستجيب الزائف ، اكتشفوا أنه من الممكن جعل طائرة تحت سيطرة الطيار الآلي ترتفع أو تنخفض على ارتفاع في استقلالية كاملة ، وبالتالي تعريض الطائرات الأخرى الموجودة للخطر على الطرق.

في الواقع ، يمكن لـ "الطائرات المزيفة" التي تم إنشاؤها بواسطة جهاز USB تشغيل نظام مكافحة التصادم للطائرة المستهدفة بشكل مستقل .

هذا سيحذر الطيار من الصعود أو الهبوط لتجنب الاصطدام في الجو. في بعض الحالات ، ومعظمها على متن طائرة إيرباص ، قال الباحثون إن الطائرة تتبع تلقائيًا ما يسمى "مستشار القرار" TCAS (الطيار الآلي) وترتفع أو تنخفض دون أي مدخلات من الطيار.

بالطبع ، تم تنفيذ هجوم "إثبات المفهوم" للفريق حاليًا فقط على جهاز محاكاة الطيران.

ولكن سيكون من المفاجئ معرفة أن انتحال TCAS ليس جديدًا. في جلسة مظاهرة خلال مؤتمر القبعة السوداء في عام 2012 ، أظهر الباحث أندريه كوستين كيف يمكن للمهاجمين الاستفادة من نقاط الضعف في ما يسمى بتقنية ADS-B (التكنولوجيا وراء تعقب الطائرات في السماء).

وبالمثل ، في عام 2016 ، أظهرت مجموعة من الباحثين من جامعة أكسفورد كيفية خداع حركة TCAS.

انطلاقاً من هذا البحث ، بدأ عمل الفريق الأمريكي ، الذي أراد إجراء مزيد من التحقيق ومعرفة كيف  ستستجيب الطائرات المزودة بطيار آلي قادر على العمل بشكل مستقل في سيناريوهات معينة.

كما ركز البحث على اتصالات الترددات اللاسلكية (RF) المرتبطة ببيانات جهاز إرسال واستقبال الطائرات.

وذلك لأن نظام TCAS يستخدم استجابات جهاز الإرسال والاستقبال الراداري  لحساب موقع الطائرات الأخرى. يتم إرسال حزم البيانات التي يتم تبادلها لإجراء العمليات الحسابية عبر 1090 ميجاهرتز باستخدام PPM المشفر بسرعة 1 ميجابت في الثانية. بنية البيانات هو في الواقع من السهل فك واقتصادية USB DVB $ 10 يمكن جمعها لتتبع بيانات الطائرة الخاصة.

من خلال إنشاء "جدار" مزيف للطائرات ، تمكن الباحثون من إقناع طائرة الضحية بالارتفاع والسقوط.

بالطبع ، ليس من المستحيل تجنب الهجوم ، حتى لو كان دليلاً على المفهوم.

بادئ ذي بدء ، إذا  تم إيقاف نظام TCAS المتصل بالطيار الآلي ( Resolution Resolution) ، فلن يعمل القرصنة ، لذا لن تظهر الطائرات المزيفة على الرادار وقد يتجاهل الطيار التحذيرات.

بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك أجهزة التحكم الأرضية ، مثل الطيارين في الطيران ، أنظمة لتحديد حركة المرور المتضاربة. في الواقع ، من المرجح أن تحدد وحدة التحكم الأرضية حركة المرور المحتملة قبل وقت طويل من قيام TCAS برفع الإنذار .

بالطبع ، هناك دائمًا خطر ناجم عن التهيج الذي يمكن أن يسببه الهجوم للطيارين ، ودعوتهم إلى تعطيل TCAS الآلي وجعلهم أكثر "مكشوفًا" في حالة الطوارئ الحقيقية ...